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      連續(xù)梁橋預(yù)應(yīng)力管道摩阻檢測的必要性分析

      連續(xù)梁橋預(yù)應(yīng)力管道摩阻檢測的必要性分析
      時間:2023.07.10
      作者:中鋼國檢
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      摘要: 橋梁在交通領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用,根據(jù)實(shí)際情況不同,橋梁工程建設(shè)會采用不同的橋梁結(jié)構(gòu)類型。而連續(xù)梁的承重結(jié)構(gòu)(板、T梁、箱梁)不間斷的連續(xù)跨越幾個橋孔,形成超靜定結(jié)構(gòu),具有結(jié)構(gòu)剛度大,變形小,伸縮縫少和行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn),可有效滿足現(xiàn)代高速行車的需求。正是由于其受力合理,施工工藝較為成熟,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋被廣泛采用。 ? 就預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋而言,結(jié)構(gòu)內(nèi)預(yù)應(yīng)力對其施工和成橋狀態(tài)的線形和內(nèi)力影響較大。對于預(yù)應(yīng)力混凝土梁的設(shè)計,需要考慮6項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失,其中管道摩阻損失是后張法預(yù)應(yīng)力梁最為主要的一項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失?;炷两Y(jié)構(gòu)的孔道摩阻損失主要是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁之間摩擦引起的,由于力筋與管道壁接觸并沿管道滑動而產(chǎn)生摩擦阻力,進(jìn)而產(chǎn)生摩阻損失。 ? ? 檢測的必要性 摩阻損失的準(zhǔn)確計算和橋梁結(jié)構(gòu)的安全息息相關(guān),若連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力摩阻損失率計算偏差過大,會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)過早的失效或破壞。具體來看,若對預(yù)應(yīng)力損失估計過高,可能導(dǎo)致梁端混凝土局部破壞或梁體預(yù)拉區(qū)開裂,降低其延性;若對預(yù)應(yīng)力損失估計不足,則不能有效地提高預(yù)應(yīng)力混凝土梁的抗裂度和剛度。無論出現(xiàn)...
      連續(xù)梁橋預(yù)應(yīng)力管道摩阻檢測的必要性分析

      (圖:連續(xù)梁橋預(yù)應(yīng)力管道摩阻檢測的必要性分析)

      橋梁在交通領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用,根據(jù)實(shí)際情況不同,橋梁工程建設(shè)會采用不同的橋梁結(jié)構(gòu)類型。而連續(xù)梁的承重結(jié)構(gòu)(板、T梁、箱梁)不間斷的連續(xù)跨越幾個橋孔,形成超靜定結(jié)構(gòu),具有結(jié)構(gòu)剛度大,變形小,伸縮縫少和行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn),可有效滿足現(xiàn)代高速行車的需求。正是由于其受力合理,施工工藝較為成熟,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋被廣泛采用。

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      就預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋而言,結(jié)構(gòu)內(nèi)預(yù)應(yīng)力對其施工和成橋狀態(tài)的線形和內(nèi)力影響較大。對于預(yù)應(yīng)力混凝土梁的設(shè)計,需要考慮6項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失,其中管道摩阻損失是后張法預(yù)應(yīng)力梁最為主要的一項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失?;炷两Y(jié)構(gòu)的孔道摩阻損失主要是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁之間摩擦引起的,由于力筋與管道壁接觸并沿管道滑動而產(chǎn)生摩擦阻力,進(jìn)而產(chǎn)生摩阻損失。

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      檢測的必要性

      摩阻損失的準(zhǔn)確計算和橋梁結(jié)構(gòu)的安全息息相關(guān),若連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力摩阻損失率計算偏差過大,會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)過早的失效或破壞。具體來看,若對預(yù)應(yīng)力損失估計過高,可能導(dǎo)致梁端混凝土局部破壞或梁體預(yù)拉區(qū)開裂,降低其延性;若對預(yù)應(yīng)力損失估計不足,則不能有效地提高預(yù)應(yīng)力混凝土梁的抗裂度和剛度。無論出現(xiàn)哪種情況,對橋梁工程都是不利的。

      ?

      預(yù)應(yīng)力管道摩阻大小用摩阻系數(shù)和管道偏差系數(shù)來表示,雖然設(shè)計圖紙、規(guī)范通常提供兩個系數(shù)的取值或是取值范圍,但范圍較大,在推薦范圍內(nèi)的不同取值計算出的摩阻損失率差別較大,很難準(zhǔn)確計算出預(yù)應(yīng)力損失。

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      管道摩阻1

      ?

      在實(shí)際工程中,由于施工工藝的影響,管道摩阻損失又往往比規(guī)范值大,特別是對于長束而言,其管道摩阻損失更加明顯,無疑給確定連續(xù)梁合理的張拉控制應(yīng)力增加了更多難度。一旦施工出現(xiàn)問題,將可能給整個工程建設(shè)造成重大影響,甚至導(dǎo)致出現(xiàn)無法挽回的損失。

      ?

      為科學(xué)準(zhǔn)確地給梁體施加預(yù)應(yīng)力,使連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力與設(shè)計相符,從而保證橋梁結(jié)構(gòu)的使用性能和耐久性,有必要在施工現(xiàn)場進(jìn)行管道摩阻測試,以得到目前施工條件下的實(shí)際管道摩阻系數(shù)μ和偏差系數(shù)k,為連續(xù)梁橋項(xiàng)目施工提供科學(xué)依據(jù),同時也能夠?yàn)楹笃跇蛄哼\(yùn)營維護(hù)提供必要的資料信息。

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      試驗(yàn)步驟

      試驗(yàn)前對試驗(yàn)用高壓油泵、壓力傳感器、張拉千斤頂進(jìn)行標(biāo)定,為消除上述儀器標(biāo)定時的系統(tǒng)誤差,標(biāo)定時采用同一壓力機(jī),標(biāo)定過后按下述步驟進(jìn)行試驗(yàn)。

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      管道摩阻2

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      (1)按要求進(jìn)行鋼束、傳感器、工具錨及千斤頂?shù)仍囼?yàn)儀器設(shè)備的安裝。

      (2)將測試束兩端千斤頂同時充油,保持一定的數(shù)值,并及時檢查測試系統(tǒng)。

      (3)將測試束一端作為被動端,固定不動,另一端作為主動端,進(jìn)行后續(xù)張拉。

      (4)對主動端進(jìn)行分級張拉,每級增加一定力值。

      (5)每級加載到位后,等油壓表讀數(shù)穩(wěn)定后讀取兩端傳感器讀數(shù)、量測油缸伸出量并記錄,每處管道張拉3次,取兩端壓力差的平均值。

      (6)測試結(jié)束后分級卸載,然后將主被動端對調(diào),重復(fù)第二次測試。

      ?

      結(jié)語

      預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁管道摩阻損失檢測是整個工程建設(shè)中重要的一環(huán),但由于現(xiàn)場條件有限,加上需要高空作業(yè),給檢測工作帶來了不少挑戰(zhàn)和困難。為了保證檢測的順利進(jìn)行,在進(jìn)行現(xiàn)場摩阻測試前要綜合評估可能遇到的各種問題,提前做好預(yù)案,實(shí)現(xiàn)高效、準(zhǔn)確的檢測目標(biāo)。試驗(yàn)過程中若發(fā)現(xiàn)測試數(shù)據(jù)異?;蚱渌馔馇闆r,應(yīng)給予足夠的重視,及時查明情況,并采取相應(yīng)措施,以保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。

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      豎井安全性鑒定主要依據(jù)《既有建筑鑒定與加固通用規(guī)范》GB 55021-2021、《工業(yè)建筑可靠性鑒定標(biāo)準(zhǔn)》GB 50144-2019等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鑒定,鑒定范圍包含承載力、上部結(jié)構(gòu)側(cè)向位移、構(gòu)件變形(撓度,垂直度,側(cè)向彎曲)等。需要做豎井安全性鑒定,歡迎聯(lián)系中鋼國檢。
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