摘要： 為了適應(yīng)我國經(jīng)濟社會發(fā)展的新要求，持續(xù)加強各區(qū)域間的緊密聯(lián)系，我國公路建設(shè)近年來取得了快速的發(fā)展，公路交通網(wǎng)也越來越密集。由于我國幅員遼闊，地理條件復(fù)雜多變，不同區(qū)域?qū)饭こ淌┕ぜ夹g(shù)要求也不相同，尤其是處于寒冷地帶的區(qū)域，對公路工程相關(guān)的保溫和抗凍要求更高。
（圖：公路工程用保溫隔熱材料檢測，需注意這些問題）
為了適應(yīng)我國經(jīng)濟社會發(fā)展的新要求，持續(xù)加強各區(qū)域間的緊密聯(lián)系，我國公路建設(shè)近年來取得了快速的發(fā)展，公路交通網(wǎng)也越來越密集。由于我國幅員遼闊，地理條件復(fù)雜多變，不同區(qū)域?qū)饭こ淌┕ぜ夹g(shù)要求也不相同，尤其是處于寒冷地帶的區(qū)域，對公路工程相關(guān)的保溫和抗凍要求更高。
為了保證公路工程適應(yīng)所在區(qū)域的氣候及其他地理條件，防止凍脹等病害的發(fā)生，保溫隔熱材料在公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。
公路工程土工材料中，保溫隔熱材料是指采用高分子聚合物為原料，以適量的化學(xué)發(fā)泡劑、催化劑、穩(wěn)定劑、溶劑等為輔助料，經(jīng)過發(fā)泡而制成的一種軟質(zhì)或硬質(zhì)閉孔狀材料。
按照保溫隔熱材料的軟硬和成型工藝，可將其分為軟質(zhì)模塑、軟質(zhì)擠塑、硬質(zhì)模塑、硬質(zhì)擠塑保溫隔熱材料四種類型。
對于公路保溫隔熱材料的選擇應(yīng)充分考慮多方面的因素，如導(dǎo)熱系數(shù)、尺寸穩(wěn)定性、抗壓強度、溫度穩(wěn)定性等，而具體參數(shù)指標(biāo)的確定，除了要看產(chǎn)品產(chǎn)品質(zhì)保書、技術(shù)要求文件等，還要通過具體的檢測檢驗具體確定。
雖然都是公路保溫隔熱材料，但是不同的材料和制作工藝適用于不同的環(huán)境和路段，對其具體的技術(shù)性能指標(biāo)要求也不同。
軟質(zhì)保溫隔熱材料技術(shù)性能指標(biāo)主要有導(dǎo)熱系數(shù)，CBR頂破力，縱、橫向撕破力，抗壓強度，縱、橫向拉伸抗力，縱、橫向拉伸斷裂伸長率，垂直滲透系數(shù)，耐靜水壓力，工作溫度，溫度穩(wěn)定性，浸水96h的吸水率，低溫彎折性，縱、橫向尺寸變化率。在以上項目參數(shù)中，不同的型號規(guī)格，只有導(dǎo)熱系數(shù)每個規(guī)格型號不同，其余項目參數(shù)要求均相同。
而硬質(zhì)保溫隔熱材料技術(shù)性能指標(biāo)主要是有導(dǎo)熱系數(shù)，CBR頂破力，抗壓強度，拉伸強度，縱、橫向拉伸斷裂伸長率，垂直滲透系數(shù)，耐靜水壓力，工作溫度，溫度穩(wěn)定性，浸水96h的吸水率，縱、橫向尺寸變化率。
對軟、硬質(zhì)保溫隔熱材料進行對比，硬質(zhì)保溫隔熱材料技術(shù)性能指標(biāo)多了拉伸強度，但沒有低溫彎折性、縱、橫向撕破力和縱、橫向拉伸抗力項目。
在相關(guān)檢驗檢測中，較為容易被忽視的一點就是保溫隔熱材料外觀質(zhì)量。很多人覺得外觀影響不大，只要技術(shù)性能指標(biāo)符合相應(yīng)要求即可，這種觀點明顯是錯誤的。通過對外觀質(zhì)量的檢驗檢測，才能更好的把控其質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)通過其他檢測無法發(fā)現(xiàn)的根源性問題。
對于外觀質(zhì)量，主要是切口、顏色、外觀、水云/云霧和機械劃痕、雜質(zhì)和僵塊、卷（端）面錯位等方面要符合相應(yīng)的規(guī)定。對于軟質(zhì)保溫隔熱材料，還要注意，外觀不應(yīng)有接頭和斷頭，也不應(yīng)有永久性皺褶，這也是和硬質(zhì)材料不同的地方。
此外，還要通過對密度、單位面積質(zhì)量、厚度、寬度（幅寬）、長度等項目對公路工程所用的保溫隔熱材料進行檢測，防止不法商家在生產(chǎn)過程中偷工減料，同時也能更好的保證材料沒有其他原因?qū)е碌漠a(chǎn)品不合格等質(zhì)量問題。
無縫鋼軌的普及不僅增加了乘車的舒適性，還減少了列車行駛過程中鋼軌和車輪的磨損，降低了列車線路的安全隱患，而鋼軌的焊接是其中非常重要的一環(huán)。焊接是鋼軌連接的一種重要方法，可以實現(xiàn)將有限長度的鋼軌進行接長，但焊縫往往是軌道中的薄弱環(huán)節(jié)，如果處理不當(dāng)，質(zhì)量不滿足技術(shù)要求，或?qū)⒋嬖谥旅碾[患。
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